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04
Abr
2017
Institucional | Conociendo nuestra historia. Agradecemos la colaboración de la prof. Mirtha Bosso

HACE 113 AÑOS ATRÁS LLEGABA EL TREN DE LOS FRANCESES A LAS VARILLAS

FERROCARRIL FRANCÉS de LAS VARILLAS(30-3-2011)

Ferrocarril “Santa Fe(luego: Ferrocarril Nacional “Gral. M. Belgrano”):

Breves datos históricos:

-Vino de Santa Fe, como los colonos de nuestra zona.

 

-Antes del final del siglo XIX, había llegado el Ferrocarril “Santa Fe” a la ciudad de San Francisco y, en 1887, el Gobierno Nacional suscribe un convenio con la Compañía Fiver- Hille para construir una extensión “hasta el pueblo de Villa María”, conectándose con el ferrocarril “Andino”. Posteriormente, este convenio será transferido a la Compañía Francesa de Ferrocarriles de Santa Fe, por ley promulgada por el Congreso de la Nación el 1° de diciembre de 1901 y cuyo decreto reglamentario fue suscripto por el Presidente Roca el 27 del mismo mes.

 

-Las vías llegaron -a lo que sería después nuestro pueblo- en 1903.

-Se estableció una “parada” llamada Km. 81, dado que la cercanía con Las Varas impedía instalar una “estación”. Luego, cuando la traza llegó a Villa María, se escrituraron los terrenos cedidos por los Álvarez Luque y se estableció laestación con el nombre de “Varillas”.

 

-En ese mismo año 1903, en el predio del Ferrocarril, Balbino Zurbano con su esposa Hortensia Kiener, instalan un precario despacho de bebidas y comidas con chapas de zinc. Al año siguiente- 1904- compran el 1° terreno varíllense.

-El 4 de abril de 1904 fue inaugurada la línea, corriendo un tren que llevó carga y pasajeros, así como a directivos de la empresa.

·         Detalle: el coleccionista Eugenio Nieto posee una moneda, adquirida en una subasta, que fuera acuñada para la Inauguración de este tramo del Ferrocarril.

 

-El primer Jefe a cargo de la estación fue Juan Sernigón

-En los comienzos, sólo dos vagones de carga eran toda la infraestructura con que contaba la parada. Después, se construyó la actual estación que fue obra de José Pini (albañil italiano) quien había llegado en 1905 al poblado.

 

-Paso del último tren: el 27 de septiembre de 1977.

 

Algunos aspectos edilicios :Llegó a tener las siguientes dependencias:

 

- Estación de trenes –ubicada en el actual “Centro Cívico”- con 7 habitaciones (destinadas a Depósito de carga y encomiendas, Boletería y Sala de espera,Oficina del Auxiliar y Telegrafista, Oficina del Jefe, casa de familia del jefe – enumeradas de sur a norte- ) y andén techado. En la actualidad, funcionan allí: el REGISTRO CIVIL y la DIRECCIÓN MUNICIPAL de CULTURA; anteriormente, la “Guardería Municipal”.

Detalles:

·         el andén está techado con tejas francesas fabricadas por la empresa PIERRE SACOMAN (estrella) de St. Henry- MARSELLA- Esta firma aparece en relieve en cada teja, con la estrella en el medio de las palabras “Henry” y “Marseille.

·         ….

 

-4 Galpones (para almacenar cereales, objetos y encomiendas remitidos por tren). Ya no existen como en Pozo del Molle, donde se conservó este último).

 

-Casa donde vivía un empleado ferroviario (cerca del “Gran Hotel”, al lado de un viejo y hermoso algarrobo ). Ya no existe (el último empleado fue el Sr. Romero).

 

- Bretes: estaban ubicados en el extremo nordeste del actual Centro Cívico.

·         Detalle: Hay foto de época.

 

-Casa del Guarda-barreras (hacia el sur de la Estación, en calle Deán Funes). En la actualidad, funciona un Barcito integrado a la PLAZOLETA del BICENTENARIO (inaugurada el 7 de octubre de 2010).

Detalles:

·         En el viejoaljibe, protegido con una pirámide de vidrio  y sellado,  se han guardado mensajes para descubrir dentro de 50 años.

·         Sobre la vereda, puede apreciarse un segmento de la VERJA que rodeó todo el predio del Ferrocarril “Gral. Belgrano”.

·         Sus dependencias:…..

·         Durante muchos años, atendió las barreras la Sra. Paula Blanco.

 

-Casa del Señalero (hacia el norte de la Estación): coincidía con el encuentro de las vías del Ferrocarril Central Argentino (de “trocha angosta” las del F.C.S.Fe y de “trocha ancha” las del F.C. Central Argentino).. En la década del 50, trabajaba allí “una señalera” (madre de Nelly Casanova de Cassol, ex subregente del Primario del Vélez). Actualmente, allí funciona la dependencia de la POLICIA MUNICIPAL de TRÁNSITO.

Detalles:

·         Ubicada en la calle Sarmiento al 600; la dirección postal hasta aproximadamente 1952 era: “Cruce del F.C. S. Fe y Central Argentino”. Por ese tiempo, estaba casi solitaria; no existían los barrios y construcciones que hoy la rodean. De esa época, quedan la pequeña casa en la que vende repuestos Boeris (allí vivía la Flía Lardone) y una casa sobre la calle Sarmiento de la Flía Gandino. Todo lo demás eran terrenos del ferrocarril y baldíos.

·         La casa, como lo es aún en la actualidad, era de sólida construcción, anchas paredes de ladrillo revocado.  Sus dependencias: 2 habitaciones grandes y 1 cocina, con baño exterior (ahora, la habitación con puerta a la calle, se usa como Oficina de la Policía de Tránsito; la otra habitación, se transformó en cocina y la ex –cocina, en baños). El techo a dos aguas, de zinc y, en el interior, cubierto de tejuelas. El piso era de cemento, color rojo. Las aberturas, de sólida madera con vidrios en la parte superior; fuertes rejas en ambas ventanas (una al frente y la otra, en la parte posterior).

·         A ambos costados de la casa, una galería con techo de madera y cinc.

·         Al frente de la galería, había una cisterna subterránea, de chapa de barrera, para almacenar hasta mil litros de agua que descargaba “el tren cisterna” aquí y en otras estaciones de la línea. Era para uso de la Flía. del Señalero y, en épocas de sequía, para compartirla con los vecinos que se acercaban a buscarla para uso doméstico, pues era “agua buena”.

·         La bomba de agua para consumo humano fue colocada por el Señalero Casto Casanova en 1953;  aún funciona. Tiene grabada la palabra:…. Hace poco, rompieron el soporte de la palanca.

·         La casa estaba rodeada por un alto alambrado- alambre tejido- (aprox. 1,80 a 2 m.) perimetral, para seguridad, considerando que las vías del Ferrocarril Santa Fe pasaban a escasos 3 metros de la casa (hacia el este).

·         NO contaba con luz eléctrica pues, para hacerla llegar hasta la casa, deberían haber cruzado los cables sobre los del Telégrafo y eso NO lo permitieron los directivos del ferrocarril. Se usaban lámparas a keronene.

·         A unos 30 m. de la casa, estaba el Cabín de Señales y, a su lado, el cruce de las vías En el interior del cabín había un sistema de llaves y palancas que accionaban las “señales” para dar paso o no a cada tren; también, dos teléfonos que permitían la comunicación con ambas estaciones (por ejemplo, la consigna para autorizar la salida del tren era: “¡Muy bien! Convenido”).

·         Había 4 señales; ahora sólo queda una. Al accionar las palancas, bajaban, dando paso. A la noche, el señalero colocaba un farol a kerosene; según la posición de la señal, la luz se veía roja o verde.

·         La salida de cada tren desde la estación del Central Argentino o del Santa Fe, era avisada por teléfono al cabín; cuando pasaba el tren, el señalero, con un aro de mimbre le entregaba al maquinista el “Vía Libre”, un formulario que éste debía conservar hasta llegar a destino.

·         En época de invasión de langostas saltonas, la cuadrilla colocaba, en el predio del ferrocarril, las chapas-barreras; sobre las vías, quedaba un tramo móvil que se sacaba y ponía permitiendo el paso del tren.

·         Algunos señaleros de la Estación “Las Varillas”: desde 1945 a 1968 – en que se jubila- el español: Casto Casanova; desde 1945 a 1974 – en que se jubila- la primera mujer “señalera”: María de la Anunciación Pardo de Casanova (ver, más abajo, una breve biografía de ambos); desde 1968 y hasta el cierre del ramal: Norberto Gallardo.

 

-Casa del Capataz de Cuadrilla: estaba ubicada al frente de la Biblioteca “Sarmiento”; ya no existe.

 

-Todos los objetos, implementos, etc. estaban inventariados y, la mayoría, tenía grabada en relieve la sigla: F.C.S.F. (los rieles tenían dicha “marca” al costado). Cuando se levantó el ramal, debió devolverse todo lo inventariado (hasta las lámparas a kerosene).

 

Aclaración:la BOMBA para CARGAR AGUA a las MAQUINAS se trasladó al CANAL CENTRAL, donde actualmente funciona, desde el predio del Ferrocarril Central Argentino. Tiene grabada la sigla: F.C.C.A.

 

Reseña biográfica(aportada por Nelly Casanova de Cassol):

 

SEÑALEROS: María de la Anunciación Pardo Pardo y Casto Casanova Balboa

-Ambos nacieron en la Provincia de Lugo , Galicia, ESPAÑA. Se conocieron en Argentina, en la ciudad de Santa Fe. Él llegó en 1930 y ella, en 1933. Se casaron en dicha ciudad, el 31 de julio de 1934.

-Casto Casanova era empleado ferroviario desde 1932; su tarea de “relevante” lo llevó a muchos lugares del norte de la Pcia. de Santa Fe.

-Por razones de salud, hacia 1940, estuvo  varios períodos imposibilitado para “relevar”, por lo que la empresa de ferrocarril trató de ubicarlo en otro lugar. Por el clima seco de LAS VARILLAS, en esa época, fue trasladado al CRUCE de los ferrocarriles “Santa Fe” y “Central Argentino”. Llegan el 25 de septiembre de 1945 con sus dos hijos: Raúl Antonio (10) y Nelly María (5).

-El turno de trabajo se extendía desde las 5 hs. de la mañana hasta las 24 hs., por lo que se necesitaban 2 empleados. Al haber una sola vivienda, el personal de la Superintendencia del F.C.S.Fe trató de facilitar la situación y nombra, como señalera, a su esposa: María de la A. Pardo, quien ingresa en noviembre de 1945.

-Cabe acotar que, en esa época, se incrementaron las frecuencias de los trenes por el aumento de las cosechas y de la ganadería. Los trenes eran denominados “trigueros” y “de hacienda”.

-Los “señaleros” trabajaban para las dos empresas ferroviarias, pero eran empleados del F.C.S.Fe , el que le liquidaba los sueldos.

 

La Historia del Ferrocarril Francés- Luis Priamo- http://www.lagunapaivaweb.com.ar
 
Desde el momento de su fundación (1882) hasta la estatización de la compañía por el gobierno peronista en 1947, el ferrocarril francés atraviesa en su historia dos momentos fácilmente reconocibles: el primero de expansión y modernización, conforme al crecimiento de la Argentina agro-exportadora de finales de siglo; el segundo de aplanamiento y aparente disminución, que se insinúa desde el inicio de la primera guerra mundial y que tiene en 1930 una fecha precisa cuando la gran crisis económica altera los ritmos de desarrollo sobre los que se había asentado la Argentina moderna.

 

La prolongación de las líneas durante este primer período acompaña la primera etapa de colonización del centro-norte santafesino, potenciando en las regiones menos pobladas el asentamiento y explotación de las tierras. A su vez, el caudal de materias primas agrícolas producidas en las incipientes colonias son transportadas en riel hasta la capital, la que provee a éstas de las manufacturas que llegan a través del puerto.

La ciudad capital optimiza así su rol centralizador y como tal sufre las transformaciones necesarias en su tejido urbano, que se va adaptando a ser terminal y cabecera de una amplia red de comunicaciones.

Es en esta etapa en la que Santa Fe ve cambiar progresivamente su imagen colonial tradicional. En 1886 avanza el adoquinado sobre la trama urbana, en 1887 se reglamenta el ensanche de las nuevas calles, en 1888 se prohíbe el alero saledizo en los tejados.

Es también la época de construcción de los servicios y edificios públicos: se instala la usina de luz eléctrica y una línea telefónica para 200 abonados; se promueven las obras de agua corriente; se provee a la ciudad de alumbrado público con faroles de gas; se levantan el Consejo de Educación, el Teatro Municipal, los viejos Tribunales y la Jefatura de policía.

Como en París en el Siglo XX, que ve transformada su estructura urbana gracias a la expansión y ensanche de sus vías de circulación y de transporte, el Ferrocarril reorganiza la articulación del espacio en la ciudad de Santa Fe.

La estación ferroviaria, ubicada donde hoy se encuentra la terminal de ómnibus, permite la prolongación de los rieles hasta el puerto, que será inaugurado hacia fines de 1910. El barrio aledaño a la Estación de Ferrocarril torna especial impulso, promoviendo hoteles y empresas vinculadas al transporte. La localización del personal de la empresa ferroviaria traza los límites del barrio Candioti, que se constituye en el sitio privilegiado de la colectividad francesa en la ciudad. En suma, entre 1889 y 1890 queda construida la casona para alojamiento del director de la compañía. El "Petit Château" causa admiración en el Boulevard flamantemente inaugurado, reflejando la importancia que la empresa tenía en sus relaciones con la ciudad.

 

 

 

 

 

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Ferrocarril Santa Fe Foto: wikipedia Fernando Martello
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